最近F1小红牛车队正式公布了新赛季的赛车升级方案，从空气动力学套件到动力单元调校都做出了针对性调整，不少业内分析师认为这套升级方案落地之后，澳客网小红牛赛车的竞速表现完全有机会脱离中游卡位的尴尬区间，向年度车队积分榜前五的席位发起冲击。
本次升级覆盖的核心部件细节
这次小红牛赛车升级没有选择小打小闹的局部微调，而是针对上赛季暴露出来的多个短板做了全链路优化，没有为了控制成本刻意缩减核心部件的研发投入。
首先是前翼端板和底板边缘的全新设计，车队空气动力学部门参考了红牛一队最新的测试数据，在不违反当前赛事技术规则的前提下，把低风阻工况下的下压力损耗降低了接近12%，这个数据在中游车队的升级案例里已经属于非常亮眼的提升幅度。
动力单元侧的调整则是和本田动力部门深度协作完成，新赛季的引擎燃油喷射时序重新做了标定，直道尾速的峰值预计能提升3公里每小时以上，刚好补上上赛季小红牛在斯帕、蒙扎这类高速赛道上的明显短板。
完成全维度针对性升级的小红牛赛车，新赛季有望脱离中游卡位冲击积分榜前五
升级后对车手适配性的优化
很多车迷容易忽略赛车升级里的车手适配环节，这次小红牛的升级团队特意参考了两位正式车手角田裕毅和里卡多的驾驶习惯，对方向盘按键布局、刹车点反馈力度都做了个性化调校。
里卡多此前缺席多场赛事之后一直在找驾驶节奏，新赛车的转向比调整到了他更熟悉的区间，不少跟队记者在季前测试的现场反馈，里卡多刚坐进新赛车跑了三圈就已经跑出了个人满意的圈速，完全没有之前几站的生涩感。
角田裕毅上赛季在多场雨战里展现出了极强的缠斗能力，这次升级特意强化了湿地工况下的牵引力控制系统响应速度，能帮他在雨战里更好地守住走线优势，澳客网避免出弯打滑丢位置，把他的驾驶特点最大化发挥出来。
中游竞争格局的变量影响
过去两个赛季小红牛一直卡在车队积分榜第六第七的位置，和阿斯顿·马丁、迈凯伦的中游梯队头部席位始终有不小的积分差距，这次小红牛赛车升级之后，很可能直接打破中游车队现有的平衡。
目前已经完成的季前测试数据显示，新赛车的单圈平均速度比上赛季末的版本快了0.6秒以上，这个提升幅度已经追平了迈凯伦休赛期的升级进度，意味着新赛季每场比赛小红牛都有机会拿到更多的积分，甚至有机会冲击分站前三的席位。
对于F1的车迷来说，多一支具备领奖台竞争力的中游车队，也意味着新赛季的比赛会少很多毫无悬念的领跑剧情，中游集团的缠斗戏份会变得更加精彩，澳客也能倒逼其他中游车队加快自己的升级节奏。
后续升级的预留空间
不少业内观察人士注意到，这次小红牛的首发版本升级其实还留了不少余量，车队技术总监在采访里透露，赛季中期还会有第二阶段的底板和尾翼升级方案，目前已经在风洞测试里跑通了初步验证。
背靠红牛集团的技术共享体系，小红牛完全可以把一队的成熟测试成果快速下放到自家赛车上，澳客后续的升级节奏大概率会比其他中小车队快不少，只要新赛季前几站能把赛车的稳定性问题磨合到位，赛季后半段的竞速表现还能再上一个台阶。
从目前释放的所有测试数据和车队反馈来看，小红牛新赛季的升级诚意十足，完全不是为了应付赞助商宣传的表面功夫，车迷完全可以期待这支年轻车队在新赛季跑出超出预期的好成绩。
